山寨A货 长城酷熊动力操控破绽连连

浏览次数:284发布时间:2020-07-07 21:08:49文章分类: T生活台

动力表现充沛有余、精緻不足

★★★☆☆
小排量引擎首重起步轻快,酷熊的油门反应则为温吞一派,与CVT的搭配还有进步的空间。

酷熊的动力心脏为一具代号GW4G15汽油引擎,1.5升的排量在VVT帮助下拥有103hp/14.1kgm的最大输出,这样的出力数据在同级日系车款中显的不算突出。而搭配动力输出的是CVT变速系统,除附有Sport与Winter模式外,可模拟六速的手排模式则为操驾乐趣增色不少。


山寨A货 长城酷熊动力操控破绽连连 

以酷熊1185kg的车重来说,搭配的动力传输系统应有水準上的演出,不过比起同级的日系小车设定,酷熊的油门反应要显得温和些,尤其是在起步时的冲劲略为平顺,在市区路况中较难满足驾驶对动力输出的要求。改善的方式只有加深油门或是一路保持在Sport档位,如此一来整体的出力表现会更符合预期心理,提供充足的加速力道。

CVT变速箱虽拥有的直接、快速的换档效果,但在酷熊上似乎还有更精緻的进步空间,引擎与变速箱间的合作搭配来看也不够成熟,D档模式下的大脚油门反应不够迅速,高转速域的引擎噪音也相当明显,比较让人肯定的是手动换档的速度还颇具水準,如果想要酷熊能热情的回应,手动模式是不错的选择。

整体而言,以经济都会用车的角度来看酷熊,动力输出的表现是足以应付日常所需的,加速力道虽不够激情,但仍保有平顺实在的输出,CVT变速箱拥有经济节能的特质,模拟六速的效果也相当出色,要称职扮演交通工具相信不会是难事。


山寨A货 长城酷熊动力操控破绽连连以略为激烈的方式让酷熊攻弯,车身重心的瞬间转移明显,但受硬派悬吊反应仍能保有一定支撑性,转向反应受限配胎等级而无法全力施展,变形的胎避也压缩车辆极限,出现转向不足的情况,收油后即能让车身回归正确动线上
操控乘座直接的路感

★★★☆☆
酷熊的悬吊反应相当硬朗,对于路感的回馈清析直接,虽有助于操控但却苦了乘客!

在操控表现上,酷熊也给我们相当程度的惊喜,原先以为会受高重心影响呈现软脚虾的过弯动态,但其实侧倾情况难免,却非对G值毫无抵抗力的情况,轻巧车身与短轴设定,起码给予驾驶一定的信心。酷熊悬吊的支撑性还要大于配胎抓地力,以较高的车速过弯,称手的方向盘辅助力道提供敏锐的路感,灵敏的转向与悬吊反应反被厚胎壁与小胎面将了一军,转向不足的情况只能收油处理,车身随即回到预期动线上,小车应有的操控优势酷熊也不遑多让。

採前麦花臣、后拖曳臂设定的酷熊在乘适性的表现就显得差强人意,对于震动与路面坑洞的回馈不只传给驾驶,也对乘客造成一定影响,难怪原厂换上185/65/15配胎冀求一定的减震效果。此外,车身的隔音效果也有待加强,路面震动的噪音、引擎运转声浪加上厢式设定的共鸣效果呈现百家争鸣的情况,虽说小车的隔音品质原就难以苛求,但若能加以改善相信更能符合喜爱高质感的台湾消费者需求。


山寨A货 长城酷熊动力操控破绽连连小车拥有的车轻轴短优势,让酷熊拥有不俗的易驾性,穿梭大街小巷的拥挤车流也能轻鬆自在

此外,相信许多人对陆製车的车身刚性有所疑虑,但就我们的试驾过程发现,除了意外事故的防护能耐我们试不到外,对于行进间的车身扭曲或是异音产生等情况,酷熊的整体表现其实与一般日系小车相差无几,底盘扎实程度也不会有鬆散的不良感受,我们刻意找人孔盖、大型减速条等路况高速通过,除了震动噪音较大外,倒也没给我们车身结构不强的坏印象。


山寨A货 长城酷熊动力操控破绽连连小排量引擎配上CVT变速箱,让酷熊拥有平顺的加速反应,手动换档反应即时也添加了不少开车乐趣
购车资讯 1.5精英单一车型

长城汽车的酷熊车系共有2款手排、4款CVT车型,清一色为1.5升动力,目前总代理合同兴业预计引进的车型为顶级款的1.5精英型(其上另有天窗版),大陆当地的售价为7.79万人民币,换算台币后为37万有找!据总代理表示,正式的售价仍未定案,也在就数量上与原厂沟通(量大则价低?),不过就市场现况与消费者期待心理来看,酷熊若能导入台湾市场贩售,相信价格带在40~45万间会较具竞争力。

不过这一切目前仍属于空谈,原因在于预计6月签订的ECFA协议是否顺利,再经过立院三读通过后的时程来看,最快看到酷熊在路上跑也是明年第一季的事,届时相信会有更多的陆製进口车大军可以参考!


山寨A货 长城酷熊动力操控破绽连连卡在政策与相关法令问题,酷熊的上市日期仍在未定之天,比起Tobe、奇瑞等要慢了许多。
长城酷熊满足所需的交通工具

撇开酷熊来自哪里不谈,毕竟这有太多理性与感性的层面,已超脱汽车杂誌能够一笔定论的範围!我们单就车辆本质而言,酷熊仅管有些不足之处,但整体的表现以然超乎我们对大陆车的既定印象。用白话一点的解释,如果可以用量化的方式把我们常见的日本小车打上80分的分数,那这部酷熊也可获得70分的肯定,而这中间的差异取决于最重要的关键─价格!
如果只是需要一部代步车,酷熊与其他国产日系车款一样都能办到,价格却比起同级对手少了10~20万,或许就能对预算有限的首购族群造成一定诱因,而这也是品牌力不强(知道长城汽车的国内消费者有多少?)的酷熊所必要进行的产品区隔策略。以酷熊目前所拥有的武器、若能再配上一个亲民的售价,就能以出色的C/P值在迷信名牌的国内车市中冲出一条血路,倘若价格无法与同级国产对手拉开一定差距,那酷熊的表现就仅是及格而已了!
我们肯定酷熊的表现,但也期望酷熊的进步,更想要一个俗到惊人的价钱,不管是哪一种情况,得利的一定是消费者!


山寨A货 长城酷熊动力操控破绽连连 
长城酷熊1.5引擎型式L4 DOHC 16V排气量1497c.c.缸径×冲程75.0×84.7mm压缩比10.5:1最大马力103hp/6000rpm最大扭力14.1kgm/4200rpm红线转速6000rpm马力重量比95hp per tonne扭力重量比11.9kgm per tonne悬吊系统前麦花臣、后拖曳臂轮胎规格185/65/15驱动方式FF变速系统CVT制动系统前碟后鼓长/宽/高3968/1695/1634mm轴距2499mm车重1185kg0~100km/h15.7秒极速158km/h主动安全配备ABS+EBD被动安全配备双安全气囊、预缩安全带配备重点入门小车设定的高规格配备可选用配备无

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